年末からバタバタするばかりで、何もできてません。
相変わらず忙しい日が続いてまして、ブログを書く気分にもなれず・・・
そんな折、懐かしい友人から約5年ぶりの電話。
相変わらずのしべくりに、懐かしさとともにかなり笑わせていただきました。
お互い、結婚したり、子どもが産まれたりと環境の変化もあるわけですが、毎週のように釣り場で会っていたころと変わらずおもろい兄ちゃんであります。
仕事は化学系の液体を積むトレーラーの運転手
今は２３ｔ車を転がしているらしい。
｢ヘッドは何速？｣と聞いたら、｢フソーのノークラや｣とのこと。
まじか？
さすがに重量物を牽引するわけで、A/Tでは無理なんやと思うけど、発進時だけローでクラッチ合わせすれば、後は加速に合わせて自動で変速するらしい。
しかも、下り坂などは排気ブレーキをかけると、自動的にレッド寸前のギヤにシフトダウンを繰り返していくらしい。
｢楽ちんやで！｣とのこと
｢くんこはまだ5速みたいな古風な車に乗りよんか？｣と言われてしまいました。
１１ｔのダンプや、２～４ｔのダンプではまだノークラを見かけへんし、用事もないからトラクターの仕様を調べることもなかったけど、時代の流れを感じましたわ。
トラクターでは既にマニュアルがオプションだったりするらしい。
別件で、農機具のことを調べる用事があったんやけど、井関のコンバイン見たら、エンジンはコモンレールの直噴４発ディーゼルで１２０馬力。
EGRやEGRクーラーなんかもついていて、当然エンジンはコンピューター制御。
えらい時代ですわ。
農機具のエンジンまで電子制御ですがな
環境型を突き詰めていくと、コンピューターで制御しやすいせいもあるのかA/Tないし、ノークラになるんかな？
純粋なマニュアルミッションがなくなる日がほんまに来てしまいそうな気がしてきた。
四駆が本当に必要か？
ＵＢＳを新車購入した全盛期。
年間通して、最低でも週に４回は４Ｌにシフトしてました。
子育てや仕事でそんな機会も少なくなり、雪国ではない我が家では、実際のところ今では４Ｈですら月に１回使うかどうかじゃないだろうか？
素の二駆よりは、クロカン四駆の二駆状態の方がタイヤや足の追従のせいもあり走破性は高いと思うけど・・・
『ほんまに必要ですか？』と・・・
今回の買い換え案が浮上している飼い主も、クロカン四駆乗りです。
僕も含め、クロカン走行のために四駆に乗った訳ではなく、釣りなり、雪山登山なり、山スキーなりという趣味のための足としての乗り始めです。
氏いわく「冷静に考えて、なぜ四駆に乗っているのか？」
「四駆に乗っていることに満足していただけではないんだろうか？」
「確かに四駆であることに助けられたことはあったけど」
「今の生活環境で、お金のことを考えないとしたら、自分はどんな車を選択するんだろう？」
「ステップワゴンとかの二駆で事足りる。というか、その方が便利で現実的なんじゃないだろうか？」 と・・・
どやろね～
お互い子育て中で、そりゃ確かに今現在はそうかもしれません。
でもね
ふらっと「子ども連れて雪だるまつくりに行こか？」と気楽に出れるのは、四駆に乗ってるからとちゃうかな～
「子連れで山登りしよか？」と、子どもが登頂できるとこまで、林道を車で行けるのも四駆に乗ってるからとちゃうかな～
思うに、同じ行けない状況であっても、「行ける車」に乗っているのと「行けない車」に乗っているのは違うと
「そのうち行く」、「去年よりは行く」、「時間作って行く」、「もう少ししたら子どもも一緒に行く」、「父ちゃんの遊びを見せたい」。
そういう希望とか、夢のために『トランスファー』がついているんじゃないかと
ハレの日のために・・・
そういう結論に至った。
自分の思う中で、ハレとケを使い分けできる車。
そんな車に乗っていたい。
車屋巡り第二弾
ホンダ。
バモス、ホビオ、モビリオ、ステップワゴン（中古含む）
アクティ（軽トラ）
スバル。
サンバーの箱と軽トラ
バモス、ホビオについては、形的には嫌いではない。
軽とコンパクトカーでどっちが本当に経済的なのか？
今回求める使い勝手にどちらが適しているのか？
決めかねているので、モビリオも。
サイズ的に上限と思われるクラスとして、ステップワゴンも。
しかし、初代ＣＲ－Ｖに友人が乗っていて、砂浜でのトレーラーによるボートの昇降で、フロントがおもくそ空転しているのに、リヤはほとんど駆動しないというホンダの四駆システムにはびっくりした。
今は少しは改善しているのだろうか？
営業氏に聞いたところによると変化ないようだったが・・・
その割には４ＷＤの代金増が大きすぎる。
全然決まってないやん！
という突っ込みは無しの方向で・・・
スバル。
ＵＢＳの前に初代グランドワゴンに乗っていて、スバル四駆は気に入っていた。
スキー場へ行く程度の雪道ならＵＢＳより断然使いやすいと思う。
ただ、使用する用途からモノコックが嫌いになったのと、当時リコールで出した整備工場が好きになれなかったことで、以来全スバルに出入りしたことがなかった。
でも、少し前までＷＲＣの関係もあったせいか、スバルは国産で唯一５Ｍ/Ｔと四駆を前面に押し出しているメーカーであり、もしＵＢＳがダメになったらスバルくらいしかないかも・・・と思ったこともある。
そして今回、実に１０年以上ぶりにスバルディーラーへ
営業の方が席を外していたため、整備士の方が対応してくれたのですが、営業慣れしてない（当然）のですが、本当に真面目に対応してくれた。
一部の方しか分からないけど、例えるなら、たまに書き込みしてくれる『暁さん』みたいな感じ。（良い意味でね）
途中参戦の営業氏も、車種が少ないせいもあるかもしれないが、自社の車の内容をよく把握されており、適切な説明を頂いた。
今回買い替えを検討している飼い主氏はスバルサンバーをどう思ったんだろう？
僕としては、サンバーがかなり気に入ったのですが、はっきり言って商用ですし、流行りの軽四みたいなお洒落さ？はありません。
もちろん、僕が気に入った部分もお洒落さ？などなくて、他社同様車種対のエンジンやフレーム構造、パートタイムで過給機付き５速マニュアルであることなど。
プラス、全車エコカー補助金対象であること。
商用に乗用的なグレードとスーパーチャージャーを追加したあたりに、スバルの意地も感じた。
でも、そんな心配は皆無。
ズバリ『くんこのお勧めはこれなんでしょ』と、ディアススーパーチャージャー４ＷＤ５速Ｍ/Ｔを指しながら・・・
Ａ/Ｔは３速しかないのは痛いが・・・
Ｍ/Ｔ買うなら関係ない。
で、オプションで荷室のドレンつきの深いトレーを見つけて、『これええやん！』という始末。
『何するねん？』と言う僕。
どう反応してよいか困っている営業氏。
僕の心配をよそに、サンバーの実用的な部分にかなり反応しておりました。
こうなってくると、結果どの方向になるにしろ、中古も含めてサンバーを少し調べてみなくてはいけません。
サンバーの改造、メンテ、その他。
僕が好きそうなホームページがあったら紹介してくださいませ。 よくよく考えてみると、ＵＢＳ乗りの方のセカンドカーであったり、奥様の車であったり、イカク～チョさんはじめ元ＵＢＳ乗りの方の次の車両として、スバル車や、サンバーそのものが存在するケースが何件か思い当った。
なんか通じるものがあるのかもしれません。
帰宅後、オプションカタログを眺めていて、網戸があることに気がついた。
ＵＢＳにも網戸の設定があって、喜んだことを思い出しました。
なんか、遊びに真剣なところも通じている気もする。
最後に、
今回の車屋巡りで一番びっくりしたことは、スバルで僕たちが営業氏と話しをしはじめてすぐに、二組のお客さんが来て椅子に座って待ってるんです。
なので、僕たちも見積書と試乗車の件は後で電話してもらうことにしたんですが、二組ともいやな顔もせず、家族で普通に待ってるんですわ。
流行りの車のディーラーなら、客が立ち去ってしまうんちゃうかな？
スバルを選ぶ人ってのは、やっぱ決め打ちの客が多いのかなと思いました。
なんか、免許とりたてっぽいお嬢さん？と両親？っぽい方からは、『飛行機作っていた会社やから、よその車とは違うんよ』な～んて聞こえてきそうだった。（思いこみ激しいぞ、くんこ）
サンバーにしても、特徴のある車だと思いますし、他社の同様の車種と比べて、明らかに違う部分が存在しています。
良い意味で非常に個性的だと思います。
でも、昨今はそういう個性的な車を作っているメーカーに元気がありません。
個性の時代などと言われて久しいけれど、深いところでは没個性な時代だと思えてなりません。
頑張れいすゞ！（乗用車ないけど）
頑張れスバル！（軽四作らなくなるかもしれんけど）
おしまい。
車屋の初売りを覗きに行ってきた。
もらったお菓子の詰め合わせの紙製車両。
衝突安全ボディーはセロハンテープで補強して息子のおもちゃとして活躍します。
アトレー、ハイゼット、キャリー他
感想
軽四いうて高いな～
トヨタは軽なかったっけ。
ホンダ、三菱はまだ休みやったこともあり行かず。
日産は冷やかし無でお付き合いしてるんで行かず。
いすゞは・・・欲する車が・・・エルフやギガ買うわけにもいかんから・・・
好みの問題でスズキ。
比較対象としてダイハツも
｢冷やかしではありません。でも、すぐに買うということはないし、車種も決めてませんけど見せてください｣と御断りをしたうえで見学。
『５M/T、ターボ、パートタイム四駆』という条件を満たす車は存在しないということが分かった。
許せる範囲としてフルタイム四駆でもかなり限られる。
そして、箱はアトレーもキャリーもエコカー減税の対象にならない。
しかし、中で寝る。荷物を積むという条件でいくと、タントやワゴンＲでは不足なのです。
エコカー減税ではない原因の一つ。結構重い。１ｔ超の車両もあり。
レース用８６より重い？
どれというわけではないけど、不思議な？こともいろいろある。
たとえば、NAよりターボのほうが燃費がよい。→重量に対してエンジンが無理してる？
交換しやすいように荷台が完全に別構造（キャリー）
錆対策でオールステンマフラー（ハイゼット）
ハイゼットはキャブオーバー。キャリーはホイルベースを２種設定している。
今の軽四はちょいとバンパーぶつけても、即足回り逝きそうやもんな～
軽トラはデフロックとか機能装備が充実していて見ていて楽しいわ。
箱はドアミラーのウインカーとかあったり、オプションのウッドパネルとか・・・
そういうの求めてないんやけどな～
軽という実用性を求めているので、変に飾られて高いと意味がなくなるのだが・・・
軽トラは５M/Tと３A/Tの設定しかない。
それでも、A/Tのほうが１０万くらい高い。
M/T好きなのは別にしても、３A/Tは絶対許せん。
好みは置いておいて、A/Tがいくら高性能化したと言われても、これだけ世間でA/Tの需要が高まっているのに、未だ軽トラや商用の箱には１０万高で３速しか載せられないという『価格の差』がA/Tの最大の弱点だと思う。
残るは、ホンダのバモスと軽トラ。
元UBS69乗りのしんたろうさんが、デフロックしたらUBSを凌ぐ走破性だとHPで書いていたっけ。
それから、スバルサンバー
まだ売ってるのか？
近くのスバルは店が見当たらなくなっていた。
サンバーもスバルも好きな方ではあるけれど、思い入れがあるわけではなく、ヨタの圧力で軽をやめるんだったと思うし、思い入れを持っていない状況で部品供給のリスクを背負うのはどうなのかと・・・
何の買い替えよ？
そりゃ秘密というわけでもないけど、軽トラと箱は別の飼い主です。
まあ、そんなこんなで全く何も決まらなかった。
分かったのは、自分が求める条件は一般受けするものではないということだけ。
コンパクトカーと言われる種類で、四駆（できればパートタイム）、中で寝れる、荷物積める、できればマニュアルミッションなんて車ありましたっけ？
研究不足でどっちがどうっていうことも分かってないのだが・・・
あけましておめでとうございます。
平成２２年の幕開け。
ちょいと某所の漁港へ大漁旗を拝みに行ってきました。
強風にあおられながら、力強くはためく日の丸と大漁旗
今年も力いっぱいいきまっせ！
１２月２８日 ５５３．１ｋｍ ４６．３８L １１．９ｋｍ／Ｌ（９６円）プリカ
１２月１２日 ４６４．７ｋｍ ４３．３６Ｌ １０．７ｋｍ／Ｌ（９６円）プリカ
（ 補正値 ４７８．２ｋｍ ４３．３６Ｌ １１．０ｋｍ／Ｌ ）
１１月２３日 ３２９．６ｋｍ ３０．８８Ｌ １０．７ｋｍ／Ｌ（９７円）プリカ
（ 補正値 ３３９．１ｋｍ ３０．８８Ｌ １１．０ｋｍ／Ｌ ）
１１月１２日 ６７５．５ｋｍ ６０．２５Ｌ １１．２ｋｍ／Ｌ（９５円）プリカ
（ 補正値 ６９５．２ｋｍ ６０．２５Ｌ １１．５ｋｍ／Ｌ ）
１０月２４日 ６０５．８ｋｍ ５４．６２Ｌ １１．１ｋｍ／Ｌ（９４円）プリカ
（ 補正値 ６２３．４ｋｍ ５４．６２Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ ）
９月３０日 ８８１．９ｋｍ ７６．００Ｌ １１．６ｋｍ／Ｌ（１１４円）ｶｰﾄﾞ払い
（ 補正値 ９０７．５ｋｍ ７６．００Ｌ １１．９ｋｍ／Ｌ ）158,159km
９月２６日 ７０４．８ｋｍ ６２．００Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ（１０６円）ｶｰﾄﾞ払い
（ 補正値 ７２５．２ｋｍ ６２．００Ｌ １１．７ｋｍ／Ｌ ）157,277km
８月２１日 ７８４．７ｋｍ ６８．８３Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ（９３円）
（ 補正値 ８０７．５ｋｍ ６８．８３Ｌ １１．７ｋｍ／Ｌ ）
７月２７日 ８１０．０ｋｍ ７３．６４Ｌ １１．０ｋｍ／Ｌ（９１円）
（ 補正値 ８３３．５ｋｍ ７３．６４Ｌ １１．３ｋｍ／Ｌ ）
７月 １日 ８７１．８ｋｍ ７５．１５Ｌ １１．６ｋｍ／Ｌ（９１円）
（ 補正値 ８９７．１ｋｍ ７５．１５Ｌ １１．９ｋｍ／Ｌ ）
６月 ７日 ８７０．１ｋｍ ７７．５９Ｌ １１．２ｋｍ／Ｌ（８８円）
（ 補正値 ８９５．３ｋｍ ７７．５９Ｌ １１．５ｋｍ／Ｌ
５月１６日 ５６７．９ｋｍ ５１．１８Ｌ １１．１ｋｍ／Ｌ（８６円）
（ 補正値 ５８４．４ｋｍ ５１．１８Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ ）
５月 ６日 ７７３．６ｋｍ ７０．２１Ｌ １１．０ｋｍ／Ｌ（８４円）
（ 補正値 ７９６．０４ｋｍ ７０．２１Ｌ １１．３ｋｍ／Ｌ ）
４月 ５日 ６９８．９ｋｍ ６２．７９Ｌ １１．１ｋｍ／Ｌ（９８円）
（ 補正値 ７１２．２ｋｍ ６８．７９Ｌ １１．３ｋｍ／Ｌ ）
３月 ７日 ７７４．２ｋｍ ６８．６５Ｌ １１．３ｋｍ／Ｌ（９８円）
２月 ７日 ６９０．０ｋｍ ６４．４５Ｌ １０．７ｋｍ／Ｌ（９８円）
１月１７日 ５６７．７ｋｍ ４８．７６Ｌ １１．６ｋｍ／Ｌ（９６円）
２００９年
１２月３０日 １，２２４．７ｋｍ １０７．６５Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ（９８・９９円）
１２月２１日 ５７６．３ｋｍ ５３．７４Ｌ １０．７ｋｍ／Ｌ（９９円）
（ 補正値 ５８３．４ｋｍ ５３．７４Ｌ １０．９ｋｍ／Ｌ ）
１１月３０日 ６７５．１ｋｍ ６５．０３Ｌ １０．４ｋｍ／Ｌ（１１５円）
（ 補正値 ６９２．６ｋｍ ６５．０３Ｌ １０．７ｋｍ／Ｌ ）
１１月１１日 ７１３．８ｋｍ ６７．３５Ｌ １０．６ｋｍ／Ｌ（１２０円）
（ 補正値 ７３４．９ｋｍ ６７．３５Ｌ １０．９ｋｍ／Ｌ ）
１０月２４日 ７３９．８ｋｍ ６６．６４Ｌ １１．１ｋｍ／Ｌ（１３８円）
（ 補正値 ７６１．６ｋｍ ６６．６４Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ ）
１０月１５日 ６９５．６ｋｍ ６２．２４Ｌ １１．２ｋｍ／Ｌ（１４４円）
（ 補正値 ７１６．１ｋｍ ６２．２４Ｌ １１．５ｋｍ／Ｌ ）
１０月 ８日 ７８１．４ｋｍ ６６．０１Ｌ １１．８ｋｍ／Ｌ（１４４円）
（ 補正値 ７９２．０ｋｍ ６６．０１Ｌ １２．０ｋｍ／Ｌ ）
９月２１日 ７９８．０ｋｍ ６５．４５Ｌ １２．２ｋｍ／Ｌ（１５３円）
８月３１日 ７７３．０ｋｍ ６６．９６Ｌ １１．５ｋｍ／Ｌ（１５４円）
（↑ １４２，９５９ｋｍ）
８月１０日 ７９５．１ｋｍ ６３．９９Ｌ １２．４ｋｍ／Ｌ（１６０円）
７月２６日 ６６０．９ｋｍ ５７．００ １１．６ｋｍ／Ｌ（１５７円）
６月３０日 ６６０．６ｋｍ ５５．４７Ｌ １１．９ｋｍ／Ｌ（１４６円）
６月２０日 ３１４．８ｋｍ ２６．７９Ｌ １１．８ｋｍ／Ｌ（１４６円）
６月１１日 １１１７．８ｋｍ (69.00+25.00) １１．９ｋｍ／Ｌ（１４６円）
５月２７日 ７２０．８ｋｍ ６３．１９Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ
４月２９日 ７３４．７ｋｍ ６０．０４Ｌ １２．２ｋｍ／Ｌ（１１１円）
４月 ４日 １１４６．６ｋｍ (31.81＋70.38L) １１．２ｋｍ／L（111円）
２月２３日 ５３９．０ｋｍ ４５．９３L １１．７ｋｍ／Ｌ
２月１５日 １２７６．１ｋｍ １０５．１４Ｌ １２．１ｋｍ／Ｌ （３回給油）
２月 ４日 ６０７．５ｋｍ ５５．８４Ｌ １０．９ｋｍ／Ｌ
１月１４日 ５２９．８ｋｍ ４７．００Ｌ １１．３ｋｍ／Ｌ
２００８年
１２月２５日 ６５３．８ｋｍ ５７．０７Ｌ １１．５ｋｍ／Ｌ
１２月 ３日 ６４３．６ｋｍ ５６．７Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ
１１月１０日 ７７２．４ｋｍ ６９．０７Ｌ １１．２ｋｍ／Ｌ
１０月２５日 １０２８．９ｋｍ (75.03＋10.00Ｌ) １２．１ｋｍ／Ｌ
１０月 ７日 ７３４．３ｋｍ ６２．２７Ｌ １１．９ｋｍ／Ｌ
９月 ９日 ８９２．３ｋｍ ７６．５８Ｌ １１．７ｋｍ／Ｌ
８月１４日 ７４０．０ｋｍ ６１．０Ｌ １２．１ｋｍ／Ｌ
７月２９日 ７１１．２ｋｍ ５９．０Ｌ １２．１ｋｍ／Ｌ（１２７，６１７ｋｍ）
７月 １日 ７０７．５ｋｍ ５９．３Ｌ １１．９ｋｍ／Ｌ
５月２１日 ７２４．２ｋｍ ５８．３Ｌ １２．４ｋｍ／Ｌ
４月２９日 ４２１．２ｋｍ ３６．８Ｌ １１．４ｋｍ／Ｌ
４月１０日 ８０９．６ｋｍ ７０．３Ｌ １１．５ｋｍ／Ｌ
３月１１日 ４１８．６ｋｍ ３７．０Ｌ １１．３ｋｍ／Ｌ
２月２２日 ７４１．２ｋｍ ６２．８Ｌ １１．８ｋｍ／Ｌ
１月１４日 ８０１．６ｋｍ ７１．５Ｌ １１．２ｋｍ／Ｌ
２００７年
１２月 ３日 ６５４．３ｋｍ ５３．６Ｌ １２.２ｋｍ／Ｌ
１１月２２日 ４８７．０ｋｍ ４３．０Ｌ １１．３ｋｍ／Ｌ
１１月 ５日 ４７７．５ｋｍ ３６．８６Ｌ １３．０ｋｍ／Ｌ
１０月２８日 ７９１．０ｋｍ ６５．８１Ｌ １２．７ｋｍ／Ｌ
９月２４日 ９４５．３ｋｍ ７４．２０Ｌ １２．７ｋｍ／Ｌ
８月２９日 ６２７．４ｋｍ ５０．５６Ｌ １２．４ｋｍ／Ｌ
８月１１日 ７０８．６ｋｍ ５４．４６Ｌ １２．６ｋｍ／Ｌ
７月２１日 ５１６．９ｋｍ ４１．３６Ｌ １２．５ｋｍ／Ｌ
７月１１日 ７９０．４ｋｍ ６２．７６Ｌ １２．６ｋｍ／Ｌ
６月２２日 ７６７．０ｋｍ ５９．１Ｌ １３．０ｋｍ／Ｌ
６月１６日 ２９６．８ｋｍ ２４．０６Ｌ １２．３ｋｍ／Ｌ
６月 ９日 ７７２．７ｋｍ ６３．０６Ｌ １２．３ｋｍ／Ｌ（１１４，４４７ｋｍ）
２００６年
ミストラルのバッテリー交換をした。
確か、前回の交換も年末の慌ただしい時期で、しかもだいぶセルに勢いがない状態だったと思う。
で、今回も韓国製のバッテリーです。
写真左が使用済みの韓国製９５Ｄ３１Ｒ
右が新品の韓国製９５Ｄ３１Ｒ
前回交換が２００５年１２月２９日
まる４年使ったことになる。
同じ車で同じ状態で長期的なテストをすることはできんけど、高級国産バッテリーより若干寿命が短い気もする。
が、値段を考慮すれば余裕でＯＫですわ。
９５Ｄ３１Ｒが送料込７，５００円で、注文翌日に御到着。
これで４年もつんなら文句ないわ。
僕が整備を引き受けるようになって久しいが、なんせウォタポン、バッテリー、バッテリーと、年末に調子を崩す車ですな～
ウォタポンの時は、日産で部品がギリで入荷。休みで作業は無理ですと・・・
前回のバッテリーも年末に乗せてもらって出先でヒヤヒヤ状態。お任せしますとのことで、慌てて年内ＯＫで安いとこを探したっけ。
作業前
オイルフィラーキャップにブローバイホースが掛ってます。
これが、
前の記事の原因の一つでもあります。
が、今回の作業の一番の目的は、熱で劣化したホースの交換です。
この写真のホースはホムセンで売られている一般的な水道用のホースです。
数年しか持ちません。特にヘッドからの方はカチカチです。
作業後
キャッチタンク本体の角度が変わっていることが分かりますか？
今回はステーを少し曲げて、タンクの向きを変え、ホースを通す位置も変えました。
新しいホースは気持ちええですわ。
ついでにタンクの中も灯油で洗浄しました。
左が新品。
右が１６万キロ使用の品。
何回のオイル交換とオイルチェックに耐えてきたんやろ？
ぶっちゃけ、いつかやらかすんちゃうか？と思うておりましたが、とうとう・・・
４ＪＸ１のフィラーキャップ兼オイルレベルゲージは、見ての通りプラスチックの２本の爪で引っかかっているだけです。
年数が経ち、またある程度熱の影響もあるやろうね。
まっすぐ上に抜かないと、爪はそれほど頑丈ではありませんし。
とある冷え込んだ朝、オイル量を見ようと抜いたら
ポキッ 片手で横着したからな～
しかも、折れた爪は・・・
次回のオイル交換でドレンから出てきまっしゃろ。
新品に交換して思うこと。
それは、パッキンこんなに利いてましたか？？？
新品のはめ具合はわりかし固いですわ。
Ｏリングの経たりは、じわじわ来ていて気がつかんかったんやろね。
ＵＢＳ７３のオイル関係ガスケットのサイズ
フロントデフ ： フィラー 外径３０ｍｍ 内径２０．５ｍｍ
ドレン 外径１３．８ｍｍ 内径８．３ｍｍ
銅製
リヤデフ ： フィラー 外径３０ｍｍ 内径２０．５ｍｍ
ドレン 外径２４ｍｍ 内径１６．２ｍｍ
銅製
マニュアルミッション ： フィラー、ドレン共通
外径２５．３ｍｍ 内径１８．３ｍｍ
アルミ製
トランスファー（直結タイプ） ： 外径約２２ｍｍ
ゴム製Ｏリング フィラー、ドレン共通
エンジン ： ドレン 外径２４ｍｍ 内径１４．２ｍｍ
品番8-94158328-0
※サイズ計測はノギスで測りましたが、若干の誤差はあると思われます。
自己責任にて参考程度にお考え下さい。
なおミッションとＦデフドレンのガスケットは輸入工具屋で合うサイズを見つけたので、次回からこっちを利用する予定。
